HA22S 後期型アルトワークス 社外ECU N1仕様

HA22S 後期型アルトワークス 社外ECU N1仕様

商品説明・HA22S 後期型アルトワークスに使用していました。社外ECU N1仕様（インジェクターが純正タイプ）とのことです。スズキスポーツ純正のN1 ECUではありません。
・純正ECUと交換するだけです。ハイオク仕様、プラグも1番上げて8番が推奨とのことです。（必ず使用前にはECUリセットとイニシャライズしてください）
・まれに走行中クラッチを切るとエンジンストールすることがありました。はっきりとした原因は不明ですが、e-manageを取り付けた車両で発生し、ノーマルの配線の車両では起きませんでした。いろいろ後付けパーツが付いていると、発生するのかもしれません。こちらが気になる方は入札をご遠慮ください。（当方では対応できません）
・エンジンの仕様を大幅に変更したため、外してしまってあったものです。ノーマルエンジンで使用することはありませんので、どなたか使っていただける方、いかがでしょうか。
・流用については、詳しいことはわかりません。落札者様の責任において使用してください。当方の情報によりますと、HN21S（Kei1〜3型）、JB23W（ジムニー1〜3型）には使えるようです。

・以下私見です。あくまでも、個人の感想として参考にしてください。
・パワー感よりフィーリング重視で薄めのセッティングと聞いています。低い回転域、街乗りではあまり差がありませんが、軽快に回りますので、走りはノーマルより楽しいです。
・何より、ブーストマップ・レブマップがノーマルよりありますので、1.0K越えブーストや6000回転あたりでもしっかり回ります。（ノーマルはハイブーストや高回転ではだらだらと回るだけで、ガソリン消費していくだけです）
・AF値を見ても、ノーマルの高負荷での濃いセッティングよりきちんとセッティングしているようです。（蛇足ですが、スポーツ走行などで上まで回してもノーマルより燃料を調整しているので、燃費も向上していました）
・ただ、パワー重視の方には物足りないかもしれません。インジェクター容量を上げるか、他の社外ECUを探してください。
・当方は後半に211cc10ホールインジェクターを使用していました。こちらとの相性もかなりよかったです。本当は230cc12ホールがいいと思いますが、何せ高価で手に入りにくいので、211ccにしていました。最終的にビッグスロットル仕様にしていましたので相乗効果もあったかもしれませんが、驚くほどフィーリングはいいです（燃費もいいです）。
・蛇足ですが、最終的にはHT07-6Aと組み合わせてみましたが、意外とよく走ります。AF値もまずまずでした。HT07-5Aにも使ってみましたが、6Aタービンはコンプレッサーが大きすぎないので相性はこちらの方がいい感じでした。（ノーマルタービンではフィーリングがよいとはいえ、やはり6000回転以上はつらいです。少し大きいタービンにすると俄然元気よくなります）ただ、ビッグタービンを生かすなら、専用のECUを取り付けることをお勧めはします。

・使用品で、動作品を外したものですが、保証できませんので、ジャンク扱いでお願いします。